精益生產(chǎn)咨詢公司：準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)是什么，新益為精益生產(chǎn)咨詢公司概述：推行精益生產(chǎn)方式，除了消除在制品和產(chǎn)成品的庫(kù)存之外，還應(yīng)消除原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存。消除原材料和外購(gòu)件庫(kù)存比解決工序之間在制品庫(kù)存要困難得多，因?yàn)樗粌H要通過企業(yè)內(nèi)部的努力用以實(shí)現(xiàn)，而且還取決于供應(yīng)商。

精益生產(chǎn)咨詢

由于外購(gòu)原材料和零部件占用大量資金，如果不消除這種浪費(fèi)，實(shí)施精益生產(chǎn)方式的效果就會(huì)大打折扣。因此，必須消除采購(gòu)過程之中的浪費(fèi)。

1.消除不必要的工作

精益生產(chǎn)者認(rèn)為“不產(chǎn)生價(jià)值的工作是浪費(fèi)”。在一般企業(yè)的采購(gòu)之中，有大量不增加產(chǎn)品價(jià)值的活動(dòng)，如訂貨、改訂貨、收貨、開單、裝卸、運(yùn)輸、質(zhì)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、點(diǎn)數(shù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)貨等，不增加產(chǎn)品價(jià)值。也許有人會(huì)問，我怎么能在沒有“訂貨”的情況之下生產(chǎn)。

“訂貨”怎么能算浪費(fèi)呢？且慢，如果通過流程再造或采購(gòu)方式的改進(jìn)，將“訂貨”作業(yè)的時(shí)間從2小時(shí)減少到10分鐘，那么1小時(shí)50分鐘不是浪費(fèi)是什么？準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)的目的是消除“無價(jià)值”的浪費(fèi)，消除原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存。

如何消除這些廢物。我們應(yīng)該從供應(yīng)質(zhì)量開始。供應(yīng)質(zhì)量能保證的情況之下，可以取消進(jìn)貨檢驗(yàn)。有人認(rèn)為取消進(jìn)貨查驗(yàn)會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)證明，精益生產(chǎn)方式的實(shí)施降低了質(zhì)量不合格的風(fēng)險(xiǎn)。

2.與供應(yīng)商建立新的合作伙伴關(guān)系

對(duì)于傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)來說，裝配廠和零部件供應(yīng)廠間是主仆關(guān)系。裝配廠新產(chǎn)品的零件圖出來之后，就開始選擇供應(yīng)商。選標(biāo)準(zhǔn)是在供應(yīng)商保證滿足設(shè)計(jì)要求并按時(shí)交貨的前提之下，以價(jià)格最低者為勝。在大批量生產(chǎn)之中，汽車裝配廠的供應(yīng)商數(shù)量通常在1000—2500。由于供應(yīng)商不了解整個(gè)產(chǎn)品，甚至不了解與他們制造的零部件相關(guān)的零部件，他們往往不知道如何保證整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量，也不知道哪里需要改進(jìn)。多個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件，由于工作差異，很可能造成裝配困難。更重要的是，供應(yīng)商沒有改進(jìn)工作的動(dòng)力。裝配廠為了獲得更多的利潤(rùn)，采用讓供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的方法來降低成本。在利潤(rùn)分配之上，大部分利潤(rùn)屬于組裝廠，供應(yīng)商不僅得不到什么利潤(rùn)，還可能像雇工一樣被解雇。因此，他們沒有長(zhǎng)期合作的意向，也沒有提高質(zhì)量的積極性。

在精益生產(chǎn)方式之下，為了消除采購(gòu)之中的浪費(fèi)，選擇盡可能少的合格供應(yīng)商。之所以選擇盡可能少的供應(yīng)商，是因?yàn)槠髽I(yè)的實(shí)力和資源是有限的，只能幫助少數(shù)供應(yīng)商消除浪費(fèi)，組織準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。

面對(duì)數(shù)以千計(jì)的供應(yīng)商，企業(yè)無所適從。因此，有必要與供應(yīng)商建立一種不同于以往“主仆關(guān)系”的新型關(guān)系。這種關(guān)系應(yīng)該是長(zhǎng)期的、互利的。

因?yàn)橹挥薪⒘碎L(zhǎng)期的合作關(guān)系，才能輕松解決質(zhì)量問題。只有以“雙贏”為基礎(chǔ)，才能建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。合格的供應(yīng)商具有較好的設(shè)備、技術(shù)條件和較好的管理水平，并能保證按時(shí)交貨和質(zhì)量保。供應(yīng)商是從與我們合作過的公司之中選擇的。供應(yīng)商可以盡早參與新產(chǎn)品的開發(fā)。根據(jù)所承擔(dān)的不同任務(wù)，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行不同層次的組織。裝配工只與一級(jí)供應(yīng)商有直接聯(lián)系。一級(jí)供應(yīng)商通常承包單個(gè)組件的設(shè)計(jì)和制造。第一級(jí)供應(yīng)商根據(jù)需要將組件之下的零部件承包給第二級(jí)供應(yīng)商，諸如此類。

通過這種方式，裝配工需要直接與更少的供應(yīng)商打交道。日本汽車制造商的供應(yīng)商一般只有300家左右。

在確定零部件價(jià)格時(shí)，總裝廠根據(jù)市場(chǎng)情況確定汽車的目標(biāo)價(jià)格，然后與供應(yīng)商一起考慮合理的利潤(rùn)，計(jì)算出每一個(gè)零部件的目標(biāo)成本。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本，雙方共同運(yùn)用價(jià)值工程的方法，找出每一個(gè)可以降低成本的因素。那么，如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本，使供應(yīng)商有合理的利潤(rùn)。在零件生產(chǎn)過程之中，再利用分析制造的每一個(gè)步驟，以進(jìn)一步降低成本。供應(yīng)商可以積極降低成本，因?yàn)榻档统杀究梢越o他們帶來更多的利潤(rùn)。

選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)考慮四個(gè)核心因素：經(jīng)營(yíng)能力、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、質(zhì)量控制和內(nèi)部生產(chǎn)管理能力、地理位置和價(jià)格。把價(jià)格放在前面后，并不是說價(jià)格不重要，而是只有后三個(gè)條件都具備了，才談得上討論價(jià)格。而在大多數(shù)情況之下，后3個(gè)因素更好的供應(yīng)商也可能有更低的價(jià)格。即使不是這樣，在雙方建立合作關(guān)系之后，公司可以幫助供應(yīng)商實(shí)施精益生產(chǎn)方式，想辦法降低成本，降低價(jià)格。建立了良好的合作關(guān)系之后，許多工作就可以簡(jiǎn)化甚至消除，如訂貨、訂單修改、質(zhì)量檢驗(yàn)等，從而減少浪費(fèi)。

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